Dünyanın üretim merkezi Çin sahip olduğu önemli ve dünya açısından ürün transferinin yarısından fazlasını yapan limanlarda özellikle Çin’in ticari başkenti Guandong eyeletinde bir kaos ortaya çıktı. COVID-19 vakalarında hızlı bir artışı kontrol altına almak için uçuşlar iptal edildi, sosyal toplulukları bile kapattı ve kıyı şeridinde ticareti de askıya aldı.
Güney Çin’de başlayan koronavirüs salgını, küresel ticaret için kritik olan limanları tıkayarak, temizlenmesi aylar sürebilecek ve yıl sonu tatil alışveriş sezonunda kıtlığa yol açabilecek bir nakliye birikimine neden oldu.
Hong Kong’un yaklaşık 80 kilometre kuzeyindeki liman Yantian limanı, her gün 36.000 altı metrelik konteyner dolduracak malları yüklüyorken, ilk olarak tıkanıklık orada başgösterdi. Liman işçileri arasında enfeksiyon tespit edildikten sonra geçen ay yaklaşık bir haftalığına kapatıldı. Liman yeniden açılmış olsa bile, hala kapasitesinin altında çalışıyor ve hareket etmeyi bekleyen büyük konteyner ve yanaşmayı bekleyen gemiler yaratıyor.
Durum iyileşme beklerken daha da kötüye gidiyor
Yantian’daki tıkanıklık, Shekou, Chiwan ve Nansha dahil olmak üzere Guangdong’daki diğer konteyner limanlarına da sıçradı. Bu limanların hepsi de dünyanın dördüncü ve beşinci en büyük kapsamlı konteyner limanları olan Shenzhen veya Guangzhou’da bulunuyor. Domino etkisi, dünya denizcilik endüstrisi için büyük bir sorun yaratıyor.
“Domino etkisi, dünya denizcilik endüstrisi için büyük bir sorun yaratıyor” diyor uzmanlar. nsanlar “yılın sonlarında Noel hediyesi için alışveriş yaparken aradıklarını raflarda bulamayabilirler” diye de ekliyorlar.
Peki limanlarda son durum nasıl?
Sadece Yantian’daki operasyonlardaki tıkanıklık endişe verici boyutlarda. Yakın tarihli bir tahmine göre, liman Mayıs sonundan bu yana yaklaşık 357.000 altı metrelik konteyner yükünü organize edemeyecek durumda. Durumun vehametini anlatmak için şunu söyleyebiliriz “Bu, Mart ayında Süveyş Kanalı’nın altı günlük kapanışından etkilenen toplam yük hacminden daha fazla.”
Elde edilen liman verilerine göre Perşembe günü 50’den fazla konteyner gemisi Guangdong’un Dış İnci Nehri Deltası’na yanaşmayı bekliyordu. Bu, 2019’dan bu yana en büyük birikim.
Çözülemeyen sorun ve uzaya çıkan fiyatlar
Güney Çin’deki tıkanıklık, büyük nakliye şirketlerinin müşterilerini gecikmeler, gemi rotaları ve varış noktalarındaki değişiklikler ve ücretlerdeki ani artışlar konusunda uyarmasına neden oldu.
Şirket, bazı taşıyıcıları alternatif limanlara yönlendireceğini söylese de, bu mutlaka sorunu çözecek gibi görünmüyor. Maersk, Shenzhen, Guangzhou ve Hong Kong’daki diğer limanlar gibi yerlerde bekleme süresinin daha da fazla geminin akın etmesiyle artabileceği konusunda tekrar uyardı.
Çin-Avrupa arası güncel fiyat
Çin’den Avrupa’ya ortalama konteyner navlun oranları ise son zamanlarda en az 2017’den bu yana en yüksek seviye olan 15.061,24 $’a ulaştı.
Her şey her an kopacak bir ipe bağlanmış gibi bir durum söz konusu
Teksas merkezli tedarik zinciri yazılım sağlayıcısına göre Guangdong’daki kriz, küresel tedarik zincirinin ne kadar kırılgan olduğunu gösteriyor.
Sokağa çıkma yasağı fabrikaları geçici olarak kapattığından ve normal ticaret akışını bozduğundan, pandemi geçen yıl ortalığı kasıp kavurdu. Ekonomiler yeniden canlanırken, üreticiler üretimdeki artış ve tüketicilerden gelen ekstra talep nedeniyle gergin durumdalar.
Krizde iyileşme olur mu?
Ülkeler COVID-19 kısıtlamalarını gevşettikçe ve insanlar yeniden ev aletlerine ve diğer ürünlere daha az ve açık hava deneyimlerine daha fazla harcamaya başladıkça talebin bir miktar değişmesi muhtemeldir. Ancak küresel tedarik zincirindeki kısıtlamaların yakında ortadan kalkması şimdili pek olası görünmüyor.